大家好，今天来给大家讲讲波音真钱下载(波音平台下载)的话题，同时我们也会聊聊波音737价格(波音737一架5亿元)，感谢您的关注，接下来进入今天的分享！

对于一架每日搭载着鲜活的生命在天上往返的客机来说，飞机安全性无疑是最需要保障的事情，相应地来说，飞机的造价自然也需要十分昂贵。

客机有不同的机型，造价成本相差极大，从几千万美元到几亿美元都是有的。波音作为世界上最大的航空航天制造公司，其推出的波音737机型也是世界上最畅销的一款机型之一。

根据官方披露的信息来看，波音737系列的飞机均价在5.7亿人民币左右，而这还只是购买飞机的价钱。

一架客机在其使用寿命期间需要进行多次维护、保养等等，这都是需要花大钱的地方。那么购买一架客机的价格都如何昂贵了，航空公司如何在飞机的使用寿命之内回本？

一架客机的“一生”

要回答这个问题，我们可以从一架客机的一生来计算，在相应的使用年限内，它的收入与支出分别是什么水平，一切就很明朗了。

以市面上最常见的波音737来说，它的造价高达5.7亿人民币，使用寿命只有25年。在这25年间，它会被定期送去维护保养，出了问题后需要进行维修，这笔钱算下来需要两亿元左右。

假设这架飞机在上海和北京两地往返，那么它的单程机票费就平均在600元人民币左右，按照每次乘坐的乘客为120人来算，波音737飞一次单程可以赚到7.2万元。

一架飞机平均一天飞四次单程，算下来就是28.8万元的收入，如此这架飞机只需要5年多的飞行时间就可以赚够自己的成本费用。

但客机除了成本和维修费用，还有一大堆繁琐的支出，如油费、机组费用、税费.这些可都不是小钱。

光拿在机组身上的支出来说，已经可以算出一笔巨款了。一架飞机上至少会有两名机长、至少四名乘务员共六人机组成员。培养一个机长需要耗费好几年的时间成本和天价费用，蛮算下来都需要五六百万。

而国内民航机长的年收入一般在一百多万，乘务员的年收入稍低，在十几万元左右。如此算下来，光是在机组人员上需要花费的费用都有近5千万元.

而波音737一个月飞行240个小时，每小时耗油2.5吨，一个月耗费600吨油，一年耗费7200吨。航空使用的煤油价格是一吨4800，一年的油费可达3456万元。

再加上申请航线的费用、在各个机场的起降费用、零零散散的电费、停机费、食品餐饮费、清洁费、航空气象费等等，怎么算都不是一笔小数目。

这样算下来，要运营一架飞机的年支出并不低，那么飞机的收入真的足以供得起这些支出，还能给航空公司产生利润吗？

如果你以为航空公司只能靠机票费来赚钱，那你就太天真了。

正是因为经营航空公司付出的成本太高了，现在很多航空公司都是变着法子赚钱，比如客机在运输人的同时还可以用来运输货物。

很多快递公司为了保证一些紧急快件可以及时送达，会使用航空运输，例如顺丰就有自己的一套航运系统。

亦有一些快递公司会和航空公司达成合作，用货舱来运输快递，获得一笔不菲的利润。根据现今的物流繁忙度来看，很多客机靠运货都能有10亿元的年收入。

此外，航空公司还可以通过收取广告位费用、开展投资业务等各种渠道来开源赚钱，这样总计下来，一架客机在其使用年限内是可以充分回本，并且为航空公司赚取高额利润的。

陷入危机的波音737

3.21东航事故后，波音737这款飞机机型再度被摆到了公众面前。随着东航事故的调查展开，这款机型的争议也开始漫天漫地。

只是波音737这款机型在过去5年内发生事故的频次似乎有点高，且东航的事故状况实在令人触目惊心。其实这也不是波音737第一次被送至风口浪尖了。

早在2019年，埃塞俄比亚航空公司的一架载4乘机组人员的波37MA机在飞往肯尼亚途中坠毁，全机无人生还。此次空难与上一次印度尼西亚狮航的波音73AX坠毁仅间隔了六个月。

短短半年内，两架飞机接连失事，波音737MAX被打上了“夺命客机标签，更是直接被中国民航局设置禁令，禁止国内运行并且禁止境外的该机型进入我国空域。

而此次东航发生的事故，根据官方现有通报的情况来看，其严重程度比19年埃航的要高出许多。

调查显示，该客机大部分的残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸大约20米，其撞击深度足足是埃航事故的两倍。

其实，从波音官方提供的信息来看，波音737算是综合性能比较好的一款客机了。它主要是针对中短航线研发，卖点在于性能实力可靠、轻便快捷，且后期保养的成本低。况且这款机型的造价可不算低。

一架波音737-900的造价是8700万美元，折合人民币约5.83亿。这个造价是什么概念呢？

要知道俄罗斯的苏-35“超级侧卫”战斗机的造价也不过只有6500万美元，美国退役的F/A-18E/超级大黄蜂”战斗机的造价也仅仅7050万美元。

造价昂贵的客机上为何不配备降落伞？

造价比功能多样的军用战斗机都高，波音737究竟昂贵在哪里？

其一是硬件成本高。波音737项目始于上世纪60年代，主打便捷可靠、降低运行成本。

它最早动力系统，是搭载了两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机的双发动机系统，其工作原理是由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。

这套系统在当时是世界顶尖的水平，因此成本自然就跟着上去了。

其二，从飞机的研发、生产制造到投入使用这个过程来说，需要耗费的人力物力本身就很高了。

前期的研发过程中就需要设计大量的试验，反复多次，从小试到放大，论证飞机性能的方方面面，只有经过反复论证后方能投入生产。

航天制造产业所需要的材料本身就和地面机械所需的材料大相径庭，在天上运行的飞机需要考虑到天空中的各种状况，雷雨、狂风、高温等多方面因素，这样对材料性能的要求自然更高了。

那么，这样一架价格昂贵的客机，为何还发生了如此严重的事故呢？

特别是近来造成许多争议的，为何不在每个座位上配备降落伞，以便于乘客在遇到危险时紧急逃生？

其实大部分的民航飞机都是没有配备单人降落伞的。一方面是出于经济考虑，从全球的降落伞市场来看，质量中等的降落伞均价在7000元左右，一架客机上要配备一百多个降落伞，所需要的成本并不是个小数目。

最重要的是，降落伞就真的能保护乘客了吗？

其实不然，首先，使用降落伞并不是“打开—安全落地”，那么简单的事情，没有经过专业训练的乘客们可能连降落伞如何穿戴都不了解，又何谈安全使用？

就光是落地缓冲的姿势，没有经验的人来做都是轻则断腿、重则丧生。

此外，空难发生的时限一般都极为短暂。

且民航飞机通常在40000英尺的高空上高速行驶，在高速、低温、缺氧条件下，乘客一出舱门就会失去意识，还没落到地面可能就已经被冻成冰块了。

因此利用降落伞在空中逃生的说法本就是无稽之谈。况且空难的发生几率其实是很低的。

飞机在起飞之前都会经过极其严密的检查，会有专业的机械师来检修飞机的各个零部件，评价此次飞行任务是否能安全执行，机组成员在起飞前也会对飞机的各个工作区域进行检查。

因此，民航飞机的安全性还是比较高的，跟地面交通工具发生危险的概率来比是九牛一毛的。

从近些年的飞机失事事故调查报告来看，很多事故都发生于毫无征兆的意外，或是恶劣天气、电磁波干扰等自然因素，或是机组操作失误、飞机检修不彻底等人为因素。

此次东航事件的起因尚在调查之中，波音737这款机型是否存在缺陷我们不得而知。只是这款机型是如今各个航空公司所使用的主流机型，经常在天上飞的人或多或少都是乘坐过的。

中国早已拥有相当庞大的波音737-800机队，此前这个机队已经持续安全运行了4227天，是世界民航史上持续安全飞行最长的时间。

从1983年波音737第一次出现在中国，到中国成为波3目最大的客户，几十年来中国早已跟波音公司达成了深度合作，双方也是互惠互利、合作共赢的关系。

尽管此次的东航事故导致中国民航的持续安全运行时间归零，但不可否认的是，中国仍然是全球航空安全保障最高的国家。

安全是所有民众及相关部门共同追求的目标，中国民航也将其安全基线定到了极为严苛的层面。

因此，普通民众所需要做的，不是过分担心航空运输安全；不是对中国民航的安全保障产生失望与误解；更不是利用空难制造舆论、散播谣言。民众所做的应该是相信，相信专业人员的专业水平，更相信这个国家的责任感。

1、77w安全吗2、波音777能载多少人？3、77w是什么机型？4、波音789与77w飞机的区别？5、波音77w的哪个座位好？6、波音77a与波音77w的区别是什么？77w安全吗

安全。77W就是波音777-300ER的简称，一直是航空公司远程航线主力机队，也是最安全的客机之一，舒适度不用提，阿联酋航空更不用说，服务非常好的，以前荣获五星级航空公司和最佳头等舱奖项，空中旅行将很舒适的。

波音777能载多少人？

278人至550人。

波音777是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等。

具体如下：根据机型具体配置不同，座位数也会不同：

777-200ER：305座(3级座舱配置)400座(2级座舱配置)

777-200ER：368座(3级座舱配置)451座(2级座舱配置)

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波音777是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机，机身设计为圆形，起落架有14个轮胎。波音777-9是世界上机身最长的民航客机。

77W即777-300ER,为了区别773，777-300ER翼尖有后掠，777-300则没有。

型号 777-300ER

长度 73.90 m

翼展 64.80 m

高度 18.60 m

机舱宽度 5.86 m

最大座位数量 550

典型座位数量 368

续航距离 14,680 km

巡航速度 0.84马赫

最大起飞重量 351,534 kg

发动机(2台) GE 90-115B

推力 115,000磅(510 kN)

最大燃油容量 181,280升

机型介绍

777-300ER与777-300一样，拥有10个机舱门，其中两个位于机翼之上。777-300ER具有多项改进，采用推力更高的发动机，提高了最大起飞重量，采用GE90-115B发动机（推力115,300磅或513千牛）。额外的燃料箱能携带更多燃油。机翼末端具有高度后掠式翼尖，全新的主起落架。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机支架与发动机外壳也经过加强。777-300ER在三等级客舱布局载客365名的情况下，可飞7,880里（14,600公里）。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。日本航空公司被宣传为777-300ER的启动客户，而由法国航空公司提出开发的并先行购买。777-300ER于2003年月24日首飞；第一架777-300ER于2004年4月29日交付法国航空。自-300ER推出，大部份客户都由-300改定购-300ER。

先进性、舒适性都没得说！

波音789属波音787系列波音77w，即波音787-9波音77w，为波音787系列中波音77w的加长版。

波音77w属波音777系列，即波音777-300ER，为波音777系列载客量最大的型号。

首先，波音789和77w就是不同系列的机型波音77w：

波音789属波音787系列，即波音787-9，为波音787系列中的加长版。

波音77w属波音777系列，即波音777-300ER，为波音777系列载客量最大的型号。

音787-9是波音787-8的加长型，机身加长了6米，可搭载250名-290名乘客，比787-8型多出40多人。首架787-9飞机于2013年8月24号完工下线，并于西雅图当地时间2013年9月17日上午11点02分成功进行首飞，2014年10月投入服务，启动客户为新西兰航空。全球26家客户已经订购了413架波音787-9，占到了波音787家族订单总数的40%。中国国际航空公司订购了15架波音787-9客机，预计中国首架2015年交付。

波音789和波音77W均为双通道宽体客机，但机身长度与载客量77W在789之上。目前波音77W也是全球最大型的双引擎客机，其专用发动机GE90-115B推力达115000磅，是目前推力最大的客机发动机。

31和43排（手机远程值机可能无法选择此座位，可提前多一点到机场值机选择），比较靠前，方便上下飞机，靠近紧急出口，有较大空间。

如果喜欢看风景可以坐在37排之前靠窗的位置，但如果航程较长的话还是推荐靠过道的座位，这样就不会显得空间那么局促。

波音77W座位图：

绿色是good，红色是bad，黄色是不咋地，更详细的自己去网站上看吧。

此外，所有的靠窗位置腿部空间都小一些。

一般来说，靠紧急出口的位置需要到机场值机时才能选择，原因是航空公司需要判断该座位的乘客是否有妥善处置突发情况的基本条件，老人和儿童一般不可选择此座位。

一、波音77a是波音777-200型客机的简称，“波音777-200”是波音777家族中第一个机型，属于面向A型市场开发的型号。由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。首架波音777-200于1994年6月12日首飞。1995年4月19日，获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证。1995年5月30日，获准180分钟双发延程飞行。

二、

波音77w是波音777-300ER型客机的简称，波音777-300ER是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455公里，相较其他类似机种，重量减轻19%，产生的二氧化碳也减少22%。

波音737和波音738都很安全。

波音737和波音738都属于第三代波音737NG，除了逐渐加长的长度与越来越大的乘客容量，737NG系列飞机的配置都是相同的，因此也不能说哪个更安全。

排除波音第一代和第二代的数据后，波音737共因事故损毁54架，总交付6652架，事故率为0.00812，造成人命损失1703人，每次事故平均人命损失为31.54人。而波音737NG系列相较于波音737其他机型，安全性会更高。

根据波音公司统计的数据，1959年至2020年，737第一代的重大事故率为每百万次起降1.8次，第二代为每百万次起降0.76次，第三代则为每百万次起降0.19次，波音737第三代是波音事故率最低的机型之一。并且，多数事故是由于人为原因造成的。

737-NG飞机的优点

波音737NG是1991年开始生产的机队的总称，它包括波音737-600、波音737-700、波音737-800和波音737-900，主要差别是座位容量不同。737NG的特点是比以前的737机型燃料容量更大，机翼容量增加了25%，飞行距离增加了900海里。

经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。西南航空公司在1997年接收了世界上第一架737NG，到2012年4月，全球已交付4000架波音737NG。

截止到今天，Boeing公司的737-NG生产线已经停止，虽然替代机型737MAX前景坎坷，但是不能不说737-NG是一个十分成功的机型。

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